La concesión por 25 años de la principal vía de exportación argentina quedó en manos de un consorcio liderado por la empresa belga Jan De Nul. La decisión tiene impacto directo sobre el comercio regional y sobre los países que integran el sistema logístico de la Hidrovía Paraná-Paraguay, entre ellos Paraguay.
Con la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay ya adjudicada por el Gobierno argentino, la atención comienza a desplazarse desde el proceso licitatorio hacia una cuestión que preocupa especialmente a Paraguay: cuáles serán las condiciones operativas y económicas que regirán en los próximos años sobre la principal vía de salida de las exportaciones nacionales.
La designación del consorcio encabezado por la firma belga Jan De Nul marca el inicio de una nueva etapa para un corredor estratégico por el que transita cerca del 80% del comercio exterior paraguayo. Sin embargo, para armadores, exportadores y operadores logísticos, el verdadero impacto de la concesión se medirá en aspectos concretos como la evolución de los peajes, las inversiones en dragado y la mejora efectiva de la navegabilidad.
Desde hace años, Paraguay sostiene que los costos logísticos representan uno de los principales desafíos para la competitividad de sus productos en los mercados internacionales. Cualquier modificación en la estructura tarifaria de la hidrovía repercute directamente en los costos de transporte de soja, maíz, trigo, combustibles, fertilizantes y otros productos que utilizan la vía fluvial para llegar a los puertos oceánicos.
Uno de los puntos más observados por el sector privado es la definición de la tarifa de peaje que regirá bajo la nueva concesión. Si bien Argentina sostiene que el esquema permitirá financiar obras e inversiones que mejorarán la eficiencia del sistema, los usuarios de la hidrovía esperan que cualquier ajuste esté respaldado por mejoras tangibles en los servicios y en las condiciones de navegación.
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