INC impulsa ley para priorizar pavimento rígido en principales rutas del país | .::Agencia IP::.

Asunción, IP.-Con una serie de innovaciones el Presidente de la Industria Nacional del Cemento Jorge Méndez, durante el Programa Tribuna emitido por Paraguay TV HD, informó sobre la intención del Presidente Cartes de fomentar la construcción de rutas nuevas y duraderas con pavimento rígido en base al cemento portland. El nuevo molino y el secador de puzolana de la INC ya se encuentra en la planta de Villeta, y mediante esa nueva maquinaria aumentará la producción en el orden del 30 %, con la capacidad de producir 80.000 bolsas de cemento diariamente, casi el doble de la capacidad actual. El secador de puzolana también fue fabricado por la misma empresa china y demandó USD 3,9 millones y permitirá el ahorro anual de USD 10 millones. “El precio del cemento llegó a estar a más de 100.000 guaraníes, hoy nosotros tenemos, y pueden ir a recorrer acá en Asunción y en Gran Asunción, no supera los 45.000 guaraníes, quiere decir que hay buena cantidad de producto, tenemos una fábrica estable hoy día, y estamos apuntando a mejorar”, sentenció el Presidente de la INC.

Asunción, IP.-Con una serie de innovaciones el Presidente de la Industria Nacional del Cemento Jorge Méndez, durante el Programa Tribuna emitido por Paraguay TV HD, informó sobre la intención del Presidente Cartes de fomentar la construcción de rutas nuevas y duraderas con pavimento rígido en base al cemento portland. Brindó detalles sobre la actualidad de la industria y los proyectos para lo que queda del 2016, y lo proyectado para el 2017.

“Estamos con un anteproyecto en el Congreso para impulsar la ley de Pavimento Rígido, que es el pavimento de hormigón y que traería enormes beneficios al país, y tenemos producción, tenemos cemento para estas rutas”, mencionó Méndez.

Significó además, el impacto económico que traería la utilización de este producto nacional, es decir, con la importación de asfalto las divisas van al exterior, con la utilización de cemento el fondo destinado a la adquisición de ese elemento quedará en el país, a lo que se adiciona el escaso nivel de mantenimiento que se realiza solo cada 30 años, nivel bajo en comparación a los cinco que requiere el asfalto.

“Eso sin sumar otra vez las divisas que van afuera, nosotros calculamos que USD 20 millones al año van afuera por compra de emulsión asfáltica, y eso va a quedar en el país”, sentenció Méndez al compartir la experiencia que vivieron en Uruguay donde fueron a realizar un relevamiento de datos sobre esta forma de construir rutas.