El aeropuerto Silvio Pettirossi recauda hoy una cifra de casi G. 300.000 millones al año, que alcanzan para subsidiar 10 aeropuertos más pequeños. En cuanto entre el operador privado (que sería Sacyr-Agunsa), deberá recaudar lo suficiente como para que el 32% de sus ingresos brutos alcance para mantener esas terminales, según la expectativa existente.
En la licitación por alianza público-privada (APP), que tiene como virtual ganador al consorcio Sacyr-Agunsa, hay muchos aspectos que hacen dudar de la conveniencia del negocio para el Estado. Uno de ellos, si no el principal, es el canon del 32,06% de los ingresos brutos ofrecido por el consorcio, que deben ser suficientes para mantener 10 aeropuertos cuya subsistencia depende directamente de lo que recauda hoy el Silvio Pettirossi, según explicó ayer la ingeniera Claudia Centurión, directora de Proyectos Estratégicos del Ministerio de Obras Públicas.
Es decir, el Estado cuenta con que el privado obtenga un nivel de eficiencia que al primer año le permita pagar en concepto de canon lo mismo que ya se está recaudando, y además de eso con el 68% restante cubra sus costos e inversiones, lo que, según entendidos, sería difícil de alcanzar.
Otra cuestión es que las inversiones se harán en etapas y la única inversión obligada es la primera y principal (de 110 millones de dólares aproximadamente). Las siguientes dependen de que la terminal aérea alcance la cantidad de pasajeros que justifique hacer más inversiones.
En ese sentido, a la posibilidad de que no se alcance la cantidad de pasajeros estimada para dentro de 10, 15, 20 y 30 años, se le otorga la calidad de “riesgo para el contratista” y no riesgo asumido por el Estado.
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