Boeing Co. está estudiando dos diseños para su llamado Max 10, una posible extensión del modelo 737 de mayor tamaño, con el objetivo de acortar distancias con el avión de pasillo único más largo de Airbus Group SE, según fuentes del sector.
Una opción discutida por Boeing con aerolíneas y arrendadores estas últimas semanas es un simple prolongamiento del 737 Max 9 que ofrecería buena parte de la autonomía y la capacidad de carga del Airbus A321neo, dijeron las fuentes, que solicitaron el anonimato porque las reuniones son privadas. La compañía también evalúa una reforma alternativa más intrincada que utilizaría los motores de mayor tamaño desarrollados para el avión de Airbus.
El rediseño más sencillo, que se apoyaría en una actualización de los motores desarrollados para la familia Max, llegaría al mercado a comienzos de 2020, mientras que el más complejo no entraría en servicio hasta casi dos años después. Mientras tanto, Airbus ya recibió casi 1.300 pedidos para el A321neo, con una versión de larga distancia que tiene programado iniciar operaciones comerciales en 2019.
“Definitivamente, Boeing tiene que hacer algo”, dijo George Dimitroff, director de tasaciones de Flightglobal’s Ascend Consultancy. “El mercado quiere una opción, no un monopolio de Airbus, para poder seguir accediendo a precios competitivos”.
Boeing, con sede en Chicago, viene luchando desde hace años para encontrar una respuesta al A321, y el dilema se hizo más grave esta década en tanto el 757, hoy fuera de producción, comenzó a desaparecer de las flotas de las aerolíneas. Airbus rediseñó su modelo más grande de fuselaje angosto para ir en siete horas desde Europa hasta Norteamérica o llevar hasta 240 personas. Su versatilidad es el motivo fundamental por el cual, según Bloomberg Intelligence, la familia A320 vendió cerca de 1.000 unidades más que el 737, la principal fuente de ganancias de Boeing.
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