De cara a su actual capacidad operativa, la licitación para modernizar el aeropuerto Silvio Pettirossi vía APP (alianza público-privada) virtualmente adjudicada al consorcio Sacyr-Agunsa no se justifica, en términos de prioridad en inversión en infraestructuras que el país necesita en estos momentos. Los trabajos de “modernización” costarán más de US$ 150 millones y se prevé ejecutarlos en tres fases, en el lapso de 30 años del contrato de concesión, cuyo contenido está siendo ocultado a la opinión pública. Ya que este contrato no pasará por el estudio del Congreso, ¿quiénes serán los responsables de semejante lesión de confianza contra los intereses de la nación? ¿Quienes lo suscriban? ¿El presidente de la Dinac, el ministro de Obras Públicas, el presidente Horacio Cartes? La ciudadanía debe exigir que los firmantes de la entrega de esta estratégica infraestructura de comunicación aérea sean responsables con sus bienes por la lesión de confianza en perjuicio del Estado que van a perpetrar.
Cuando se habilitó, en 1975, la capacidad operacional del aeropuerto Silvio Pettirossi era de hasta un millón de pasajeros por año. Con su reciente ampliación, que costó 69.870 millones de guaraníes, esa capacidad aumentó a casi el doble. Sin embargo, recién al término del año pasado la cantidad de pasajeros que pasaron por la principal terminal aérea del país alcanzó el millón. Eso, tras 40 años de operación. Obviamente, con el desarrollo económico del país y la atracción de inversión extranjera directa, el lapso para que su actual capacidad se colme no va a ser tan prolongado, pero al...
Entonces, de cara a su actual capacidad operativa, la primera conclusión obvia es que la licitación para modernizarlo vía APP (alianza público-privada) virtualmente adjudicada al consorcio Sacyr-Agunsa no se justifica, en términos de prioridad en inversión en infraestructuras que el país necesita en estos momentos.
En segundo lugar, según el experto en infraestructura aeronáutica arquitecto Carlos Achucarro, el canon ofertado por el consorcio adjudicatario de 32,06 por ciento de los ingresos brutos mensuales que perciba la terminal aérea es insuficiente, e inevitablemente llevará al encarecimiento de las tasas del servicio aeroportuario con serias consecuencias colaterales. Mandará al tacho las ventajas competitivas que actualmente ofrece la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) para aumentar la conectividad aérea. Afectará también a la seguridad de la navegación aérea en el espacio aéreo...
Según la estimación del arquitecto Achucarro, la Dinac recauda anualmente unos 300.000 millones de guaraníes a través del aeropuerto de Luque. Al entregar este grifo al consorcio Sacyr-Agunsa, percibirá solo el 32,06 por ciento de este ingreso bruto, vale decir, menos de 100.000 millones. Esta suma es absolutamente insuficiente para cubrir los costos de mantenimiento de los demás aeropuertos del país. Entonces, el consorcio adjudicatario le va a embretar a la Dinac para que aumente la tasa aeroportuaria, lo que a su vez espantará a las aerolíneas que operan en nuestro país, como ya sucedió...
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