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Toulouse (Francia), 16 feb (EFE). – El gran reto de Airbus a corto y medio plazo no es vender más aviones, que como pronto sólo podrá entregar a finales de esta década, sino reforzar su cadena de aprovisionamiento para poder aumentar la producción y entregarlos en los plazos que tiene comprometidos con las aerolíneas.
Este fue uno de los principales mensajes de su consejero delegado, Guillaume Faury, en la presentación de los resultados anuales de 2022 y de las perspectivas para 2023, un año en que el éxito o el fracaso de su estrategia se medirá sobre todo en el cumplimiento del objetivo de entregar unos 720 aviones.
En 2022 fueron 661, una cifra superior a los 611 de 2021, pero que se quedó netamente por debajo de la meta de 720 que se había marcado a comienzos del ejercicio.
Las razones de que no se cumpliera fueron múltiples, como el impacto sobre toda la cadena de aprovisionamientos de la invasión rusa de Ucrania, que por ejemplo puso una gran presión sobre el acceso al titanio, que se extrae sobre todo en Rusia, o los confinamientos en China, que impidieron que su planta de ensamblaje allí funcionara con normalidad.
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