El proyecto no es un hecho aislado. Según Bergen, la infraestructura se alinea con el reciente logro del Grado de
El proyecto no es un hecho aislado. Según Bergen, la infraestructura se alinea con el reciente logro del Grado de Inversión de Paraguay, lo que ya está disparando el interés económico y la migración hacia la zona. «En el 2025 se duplicó la migración en Paraguay, de 28.000 a casi 50.000 personas. El interés por la compra de tierras y la inversión económica crece demasiado», afirmó el gobernador.
La cifra que manejan las autoridades es impactante: se espera el tránsito de 2.000 camiones diarios. Estos vehículos, cargados principalmente con soja del estado brasileño de Mato Grosso del Sur (que produce tres veces más que todo Paraguay), buscarán los puertos chilenos para exportar hacia Asia.
Esta nueva ruta ahorrará entre 15 y 20 días de viaje y reducirá los costos logísticos en un 20% en comparación con el Canal de Panamá o el cruce por el sur de Brasil. Sin embargo, el «gigante» despierta con carencias críticas:
Servicios Básicos: Actualmente no hay suficientes estaciones de servicio, gomerías ni talleres entre Carmelo Peralta y Loma Plata.
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