Por la Ley Orgánica Municipal (Nº 3966/2010), las diversas comunas tienen a su cargo no solo la regulación del tránsito sino también del transporte público “en calles, avenidas y demás caminos municipales”, así como las construcciones públicas y privadas. El MOPC logró el acuerdo final de la Municipalidad capitalina para el metrobús en abril de 2017, cuando ya hacía más de un año que firmó contrato para la construcción de los tramos 2 y 3.
Aunque previamente se había firmado un “convenio marco” en junio de 2009, renovado por cuatro años en abril de 2015, el “Convenio Específico de Cooperación Interinstitucional entre la Municipalidad de Asunción y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC)” sobre el “Proyecto primer corredor metropolitano del transporte público- metrobús o BRT (Bus de Tránsito Rápido)” fue aprobado en la Junta Municipal recién en abril del 2017 y firmado poco después entre las partes, cuyos representantes son el ministro Ramón Jiménez Gaona y el intendente Mario Aníbal Ferreiro, según el documento.
A esas alturas, el MOPC ya llevaba más de un año de haber adjudicado la construcción del corredor del metrobús para el tramo 2 y 3, que incluye la avenida Eusebio Ayala (Asunción) y parte de la ruta Mcal. Estigarribia (Fernando de la Mora y San Lorenzo).
Además, el ministerio ya tenía el contrato firmado, desde el 31 de marzo de 2016, con la empresa constructora portuguesa Mota Engil. Incluso, esta ya había iniciado los trabajos, partiendo desde San Lorenzo, el 9 de enero de 2017.
En el mensaje enviado a la Junta se alegaba que el convenio “tiene por objeto establecer los compromisos de las partes para la coordinación y aprobación de los estudios y diseños, desarrollo, construcción, operación y mantenimiento del proyecto metrobús”. Sin embargo, las obras ya estaban en marcha y gran parte del plan, incluidos los itinerarios, definido por el MOPC.
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